城市公交“白天拉客，晚上拉货”：破局生存困境的新尝试

发布于：2025-07-21 阅读：4

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。多地公交与快递合作，创新“公交+快递”模式。此模式盘活公交闲置资源，降快递成本，提升配送效率。但公交运营转变面临挑战，其公共属性下商业化运作及收费标准待明确，能否全国推广仍需观察。

近期，一张郑州公交车“白天拉满乘客，晚上装满快递箱子”的对比图在网上引发热议，“白天拉客，晚上拉货”的城市公交新运营模式走进大众视野。事实上，这背后是公交公司为摆脱生存困境做出的积极尝试。

城市公交

各地公交公司近年来日子并不好过。以郑州公交集团为例，2024 年收入下降 8%，仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示，2023 年全国公交客运量 380 亿人次，仅为 2019 年的一半，很多三四线城市公交线路因无人乘坐而停运。郑州市政府每年给公交集团补贴十多亿，但亏损仍在扩大。

在此背景下，“公交 + 快递”的创新模式应运而生。自 2024 年 9 月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。比如南京 503 路公交，每天 15 时 30 分左右从六合北站出发时，会带上当地农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区，原本第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就能送达主城区并交到消费者手中。

公交快递合作

这种合作模式并非毫无先例，2023 年 9 月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，截至 2024 年 12 月，地铁 4 号线已累计运输顺丰同城快件 6 万件。交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流可以成为朋友，公共交通与快递行业的融合已有成功案例。

对于公交公司来说，这是盘活闲置资源、开辟新盈利途径的机会。公交系统普遍存在“峰谷差”，高峰时车辆满载，平峰和夜间则有大量闲置。将这些闲置运力用于货运，既能增加收入，又能减少空驶油耗。以郑州公交为例，一辆车跑完客运再拉货，每天能多挣点油钱。

而快递企业也能从中受益。当前快递行业竞争激烈，价格战导致单票收入下降，企业急需降本增效。公交系统的线路覆盖广、公交站离小区写字楼近，且公交车有专用道、红绿灯优先，能为快递运输提供更高效、更便捷的网络，降低配送成本。

客货混运

不过，“公交 + 物流”模式在实际操作中面临诸多挑战。公交司机过去只负责拉人，现在要兼顾装货卸货，需要重新培训。路线调度也需要重新规划，车厢需要设计专门的隔板来实现客货分离。成都公交表示，正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。

此外，公交公司具有公共属性，其资产和运营大多有财政投入和政策倾斜，如公交专用道、购车补贴、场站用地保障等。在与物流企业合作进行商业化运作时，如何确保公共资源合理利用，以及确定合理的收费标准，都是需要解决的问题。

广州公交在转型方面较为成功，2024 年营收破百亿，其新能源和物流业务收入增长五成，成为主要利润来源。但郑州、成都等地的公交公司才刚刚起步，部分公司过于依赖政府补贴，自身赚钱意愿不强，管理方式也较为传统。

城市公交“白天拉客，晚上拉货”的模式为公交行业的发展带来了新的思路，但要实现全国推广，还需要在实践中不断探索和完善，解决好运营、管理、收费等方面的问题。

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标签：城市公交快递物流客货混运公交自救

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